近日，新建杭州西站站房暨站城綜合體建筑概念設(shè)計(jì)方案中標(biāo)結(jié)果最終出爐，由程泰寧院士領(lǐng)銜，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、筑境設(shè)計(jì)聯(lián)合體的“云之城”方案拔得頭籌，喜獲中標(biāo)。
8月21日-8月25日，程泰寧院士領(lǐng)銜，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、筑境設(shè)計(jì)聯(lián)合體設(shè)計(jì)的杭州西站站房建筑概念方案首次正式亮相杭州市城市規(guī)劃展覽館，面向杭州市民公開(kāi)征求意見(jiàn)，全城矚目，吸引了浙江日?qǐng)?bào)、浙江電視臺(tái)、浙江新聞客戶端、浙江24小時(shí)、杭州日?qǐng)?bào)、都市快報(bào)等數(shù)十家省市主流媒體和自媒體爭(zhēng)相報(bào)道，多位專家高度點(diǎn)評(píng)，數(shù)千名市民參觀，反響熱烈。
▲ 筑境設(shè)計(jì)上海公司總建筑師于晨接受浙江衛(wèi)視采訪
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中國(guó)工程院院士、東南大學(xué)教授王建國(guó)認(rèn)為，杭州西站設(shè)計(jì)方案最大亮點(diǎn)是打破城市建設(shè)和鐵路場(chǎng)站建設(shè)的隔閡，在國(guó)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了站城一體化的先河。
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在杭州西站站房方案中，我們看到了以人為本的交通流線和站城一體的功能布局，既節(jié)約集約用地，又增加復(fù)合功能，形成以人為本、多維一體的交通組織。上海市建筑學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)曹嘉明認(rèn)為，這種設(shè)計(jì)理念非常好地解決了城市融合的問(wèn)題，能夠更好地引導(dǎo)高密度的城市發(fā)展。
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在資深媒體人、《城市秘密》創(chuàng)始人王群力看來(lái)，杭州西站最大特點(diǎn)是立意比較高，站在“站、城、業(yè)、人”四個(gè)維度來(lái)考量和定義車(chē)站的作用。它看起來(lái)是在建車(chē)站，實(shí)際上是在造一座城。此外，西站的設(shè)計(jì)上還有一些很酷的細(xì)節(jié)，如對(duì)光的運(yùn)用。通過(guò)“光谷”概念使更多自然光進(jìn)入車(chē)站，展現(xiàn)的理念就是處理好建筑和自然的關(guān)系，天人合一。
杭州西站是一座鐵路、公路、航空、地鐵、水運(yùn)等多種交通方式無(wú)縫對(duì)接的大型綜合交通樞紐，這是杭州除蕭山機(jī)場(chǎng)、火車(chē)東站之外第三大綜合交通門(mén)戶樞紐，有助于推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略，打造輻射全省全國(guó)的樞紐大平臺(tái)。
杭州西站立足“國(guó)際視野，高點(diǎn)定位”，堅(jiān)持“大TOD”發(fā)展、“站城一體、綜合配套、三生融合”的理念，力求實(shí)現(xiàn)交通樞紐與城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊密融合，打造綜合交通示范點(diǎn)、科創(chuàng)走廊會(huì)客廳、綠水青山園中站、世界名城新名片。
▲杭州西站南立面
▲杭州西站側(cè)立面
01 項(xiàng)目概況
▍項(xiàng)目背景
《杭州鐵路樞紐規(guī)劃（2016-2030）》以及《杭州市綜合交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃》確定新建杭州西站，形成杭州鐵路線網(wǎng)一軸兩翼的總體格局，西站將作為杭州西翼通道的核心。西站樞紐地區(qū)位于杭州“一主三副六組團(tuán)”的余杭組團(tuán)內(nèi)部，地處老宣杭鐵路所在地，是城西科創(chuàng)大走廊以及未來(lái)科技城的重要組成部分。
▍車(chē)站概況
杭州西站站房規(guī)模10萬(wàn)平方米，方案設(shè)計(jì)站型為帶高架候車(chē)室站型，進(jìn)站旅客以高架候車(chē)室候車(chē)為主，輔以線下快速進(jìn)站廳。西站樞紐規(guī)模確定將為11臺(tái)20線，預(yù)測(cè)近期（2030年）旅客發(fā)送量將達(dá)2665萬(wàn)人，遠(yuǎn)期（2040年）旅客發(fā)送量為5230萬(wàn)人。
建成后的杭州西站構(gòu)建了杭州到省內(nèi)各地市1小時(shí)高鐵交通圈，打通了杭州至武漢的鐵路通道，開(kāi)辟了杭州至上海、南京、溫州、合肥、西安等地的新通道，同時(shí)，源源不斷的人才流、信息流、資金流將匯聚于此，形成巨大的人才、科技、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，大大提升城西科創(chuàng)大走廊對(duì)外商務(wù)出行效率，助力城西科創(chuàng)大走廊建設(shè)發(fā)展。
▲杭州城西各功能板塊空間關(guān)系圖
▲杭州城西科創(chuàng)大走廊
02 建筑設(shè)計(jì)
整體設(shè)計(jì)以打造“站城一體”，城市未來(lái)生活的典范區(qū)為目標(biāo)。結(jié)合整體“云之城”的理念，我們將站房綜合體設(shè)計(jì)融入整體環(huán)境考慮，站房與城市綜合體多層次多維度的建立聯(lián)系，將站融于城，將城合于站，打造站城高度融合的超級(jí)TOD。建立火車(chē)站與余杭塘河，以及寡山、吳山，“看”與“被看”的相互關(guān)系，形成“呼應(yīng)山水，溝通南北”的自然生態(tài)格局。
站房部分打造“云端站房”的設(shè)計(jì)概念，提出“云谷”、“云路”、“云廳”的核心理念。通過(guò)“云谷”解決站與城復(fù)雜的交通組織；通過(guò)“云路”打造中央快速進(jìn)站系統(tǒng)；通過(guò)“云廳”將站與城的功能更好的融合起來(lái)。
▲進(jìn)站云谷透視圖
▲高鐵站房下部設(shè)地鐵、公交、長(zhǎng)途、出租、私家車(chē)等，通過(guò)云谷及中央進(jìn)站系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各類交通之間的零換乘
▲進(jìn)站云谷透視圖
▍功能布局
在功能布置上，整體布局高度復(fù)合，打造立體城市。在南北向主軸上，南側(cè)設(shè)計(jì)了作為統(tǒng)領(lǐng)整體形象的“云門(mén)”，打造城市會(huì)客廳；北側(cè)設(shè)計(jì)了以特色會(huì)展、商業(yè)為主體的會(huì)展中心。
03 交通組織
1. 站城交通分離
到站的車(chē)流采用“高接高方式”，將車(chē)流從良睦路和東西大道城市高架引入車(chē)站高架，再由車(chē)站高架快速直達(dá)高架落客平臺(tái)。
到城的車(chē)流則在高架快速路提前分流至地面，再由地面道路進(jìn)入各個(gè)街區(qū)。
2. 站中立體交通體系
本方案通過(guò)城市通廊及站場(chǎng)拉開(kāi)的空間將站臺(tái)以下的空間劃分為四個(gè)象限，將傳統(tǒng)的城市通廊定義為城市南北聯(lián)系的主要通道，而將站場(chǎng)拉開(kāi)的空間定義為各種交通換乘主要通道——“云谷”。
由于杭州西站位于杭州主城區(qū)以西，因此根據(jù)西站區(qū)域位置以及交通流量預(yù)測(cè)，我們將四個(gè)象限分別定義為：東北象限為公交接客區(qū)、西南象限為場(chǎng)長(zhǎng)途接客區(qū)，東南及西北象限為出租與私家車(chē)接客區(qū)，將各蓄車(chē)場(chǎng)設(shè)置在站區(qū)外側(cè)，提升站房范圍內(nèi)整體環(huán)境。各個(gè)象限的車(chē)輛都通過(guò)站中路及內(nèi)部道路到達(dá)或離開(kāi)車(chē)站，與城市車(chē)流互不干擾。
3. 慢行系統(tǒng)
以樞紐綜合體為核心，在地面之上6米高度之處，構(gòu)建區(qū)域高架慢行系統(tǒng)。通過(guò)高架慢行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，地面層機(jī)動(dòng)車(chē)暢通無(wú)阻，6米標(biāo)高層，構(gòu)建連貫的步行友好環(huán)境，并且妥善結(jié)合建筑屋頂花園的設(shè)計(jì)，構(gòu)架立體多維的城市空間。
▲落客平臺(tái)透視圖
▲車(chē)站內(nèi)部交通體系
▲核心區(qū)域高架慢行步道
▲景觀步道
04 綜合開(kāi)發(fā)
隨著高鐵的開(kāi)通，未來(lái)，杭州西站綜合體必將發(fā)展成為長(zhǎng)三角一體化的重要樞紐、科創(chuàng)大走廊的發(fā)展引擎、杭州“旅游西進(jìn)”的產(chǎn)業(yè)旗艦。為更好地利用西站對(duì)土地開(kāi)發(fā)的導(dǎo)向效應(yīng)，我們根據(jù)對(duì)周邊城市不同能級(jí)與可達(dá)性的量化研究，細(xì)化高鐵區(qū)域城市功能需求，并以此為依據(jù)規(guī)劃綜合體的功能布局。
定位長(zhǎng)三角一體化綜合開(kāi)發(fā)體量
實(shí)現(xiàn)商務(wù)同城、旅游同城、職住同城
▲杭州西站一小時(shí)可達(dá)圈
科創(chuàng)引擎——面向未來(lái)的新經(jīng)濟(jì)
綜合體復(fù)合業(yè)態(tài)
▲復(fù)合業(yè)態(tài)
▲站房結(jié)合
旅游旗艦——最美的高鐵綜合體
城西生態(tài)景觀帶&景觀車(chē)站
▲站臺(tái)雨棚綠化
▲蓋上公園
05 城市形象
1. 云門(mén)：塑造綜合體標(biāo)識(shí)性的城市空間
綜合體以江南意向塑形，為未來(lái)這個(gè)區(qū)域塑造獨(dú)特的城市形象，并用同構(gòu)的手法統(tǒng)一綜合體的立面形象，促進(jìn)站城融合，塑造極具魅力的城市品牌形象，提升區(qū)域活力。
云門(mén)提供了標(biāo)志性、公共性、開(kāi)放性的城市空間，其前側(cè)中間廣場(chǎng)可適應(yīng)不同活動(dòng)的需求，戶外空間植入不同的城市主題活動(dòng)，為城市空間注入活力。
▲ 云門(mén)
2. 云海氛圍
云海傳承地域文化，營(yíng)造現(xiàn)代江南城市聚落。
3. 云端候車(chē)廳
在云端之下的候車(chē)廳，候車(chē)廳的屋頂頂蓋像云霧漂浮，光谷地段的玻璃頂棚形似云層之間的縫隙，光線從云霧中散射到候車(chē)廳內(nèi)。在候車(chē)廳里利用人臉識(shí)別系統(tǒng)提高進(jìn)站效率，云信息服務(wù)可以有效提供最短安檢路徑等，幫助旅客快速進(jìn)站。
▲云門(mén)-城市客廳
▲杭州西站北立面
▲云端候車(chē)廳透視圖
▍工程檔案
設(shè)計(jì)單位：程泰寧院士領(lǐng)銜，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、筑境設(shè)計(jì)聯(lián)合體
筑境方案設(shè)計(jì)：程泰寧、于晨、殷建棟
鐵四院方案設(shè)計(jì)：盛暉、李立、殷煒
*站房方案為實(shí)施方案，云門(mén)及綜合體為概念方案，最終以批復(fù)為準(zhǔn)*
文章來(lái)源：筑境設(shè)計(jì) ，如侵刪
